新能源時代，各家廠商在三電技術方面的差距逐漸貼近，沒有了以往差距較大的平順性、靜謐性、動力性差異，同質化逐步加重。這帶來一個問題，蕓蕓眾車中如何突出產品調性和豪華質感？面對這個問題，走在最前面的一批新勢力企業(yè)給出答案：堆智能科技。

為了營造別具一格的座艙科技環(huán)境，大多數車企的做法是“加法”，加屏幕、加配置、加算力，想法是美好的，可真正付諸實施時才發(fā)現，內飾裝配工藝和設計同樣是難題。

不過，在奔馳眼中，內飾設計沒有想象中那么難，它率先發(fā)布了三聯屏布局，將傳統(tǒng)車機的“大黑邊”消除得一干二凈。本以為這個內飾設計將是奔馳EQS、EQE的專屬，直到奔馳發(fā)布全新奔馳E級的內飾官圖后才明白，奔馳之所以沒有在現款E級上面采用現款S級內飾布局，原來是在玩“釜底抽薪”。

【資料圖】

要知道，現階段國內豪華轎車市場中，奔馳家族無論是C級還是E級，都被寶馬壓著打。如何翻身？奔馳做了一個選擇：先不管大型車市場，集中資源籠絡徘徊在中大型車市場的潛在消費群體。那么，這款全新奔馳E級能如愿翻身嗎？

結合奔馳官方發(fā)布的內飾圖片來看，全新奔馳E級將使用最新的MBUX Superscreen系統(tǒng)，內飾風格接近現款EQE、EQS。細節(jié)部分，經典的渦輪式空調出風口改為橫置出風口造型，快捷按鍵由中央扶手位置移動到主屏幕下方，更少的物理按鍵布局讓整個中控臺看起來更簡約，富有一定科技感。

內飾用料方面，在現款奔馳E級內飾的基礎上，全新奔馳E級并未做出太多升級，門板內側、中央扶手、中控臺表面等局部雖有軟包材質包覆，但用料質感和預期保持高度一致，少了些別出心裁的設計新鮮感。視線回歸到前排座艙的核心部位：三聯屏。系統(tǒng)UI界面生動清晰，通過漸變界面虛化邊框，弱化了屏與屏之間的邊界感，特別是當夜晚降臨、車內氛圍燈開啟時，流光溢彩的燈效保留了奔馳一以貫之的豪華座艙氣息。

除此之外，全新奔馳E級還配備了“主動環(huán)境照明”功能，可以根據多媒體音樂旋律節(jié)奏主動改變車內照明系統(tǒng)，雖然這個設計不具備太多實用價值，但對于傾心于奔馳內飾氛圍的消費者來說，這就是“核心價值”。還有一點值得注意，新車車內新增自拍攝像頭，可用于拍攝照片或參加視頻會議，另外系統(tǒng)還支持TikTok（抖音）、網絡瀏覽器等第三方應用軟件的使用，科技體驗更契合新能源時代智能水平。

軟件層面，全新奔馳E級將同步推出MB.OS系統(tǒng)。新系統(tǒng)基于第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)升級而來，全新MBUX安卓應用程序接口支持安裝第三方應用程序。同時，新系統(tǒng)還支持下一代L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，基于全新MMA平臺，不僅可以配置更豐富的傳感器，還將擁有全新維度的運算能力，在符合當地法規(guī)的條件下，能夠提供保持道路注意力的前提下雙手離開方向盤的輔助駕駛功能。和國內新勢力廠商相比，全新奔馳E級的L2級更新效率未免有些滯后。

結語

看到這兒，先回答文中的話題，全新奔馳E級的內飾給人感覺在意料之中，盡管沒有讓人眼前一亮的感覺，但細膩感、豪華感都相當不錯，如果能早于全新寶馬5系進入市場，勢必會 影響到細分消費市場的價值走向。

還有一點需要了解，目前市面上在售的奔馳E級代號為“W213”，最早于2016年1月11日北美車展上首發(fā)亮相，是該車型的第十代版本，而上文中提到的全新奔馳E級是第十一代版本。另據了解，新車將在今年第一季度進行全球首秀，并將于年內投放到海外市場。

關鍵詞： 主打一個豪華氛圍 全新奔馳E級內飾煥新 三聯屏太吸睛