6月底，小鵬G6正式上市，共推出5個版本，售價20.99萬元~27.69萬元。當(dāng)售價一公布，不少業(yè)內(nèi)人士驚呼“這次小鵬是真的All?in了”。

(資料圖片僅供參考)

而就目前的市場反饋來看，小鵬G6的“All?in”在此前的市場上就已有立竿見影的反饋，比如開售20天就攬獲超3.5萬臺訂單。亮眼的成績單背后還有哪些原因呢？

是時尚前衛(wèi)的轎跑SUV造型，是兼具舒適性和科技感的內(nèi)飾設(shè)計，是實(shí)用靈活的舒享大空間，是百公里加速僅3.9秒的極速體驗，是前后一體化鋁壓鑄車身帶來的超安心保障，是至高可達(dá)755公里的超長CLTC綜合續(xù)航，還是在S3/S4超充樁上充電10分鐘續(xù)航就增加300公里的超充體驗？關(guān)于小鵬G6產(chǎn)品力的優(yōu)勢太多了，記者沒法全部簡要概括出來，但若是從中挑一處重點(diǎn)來講的話，那就是“智駕”。

小鵬G6對于小鵬汽車，就好比iPhone 4之于蘋果，它將引領(lǐng)小鵬汽車開創(chuàng)全場景智能駕駛汽車品類。而XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，就是小鵬品牌以及小鵬G6車型最具壁壘、最為核心的差異化優(yōu)勢。接下來，讓我們一起探討小鵬G6的“智駕”有何過人之處？

這是有超能力的“智駕”

一直以來，在市場競爭中，實(shí)現(xiàn)差異化競爭是非常重要的。作為未來出行探索者，小鵬汽車始終標(biāo)榜用“智能”驅(qū)動“差異”，這是完美契合當(dāng)下汽車行業(yè)電動化、智能化等發(fā)展新趨勢的品牌戰(zhàn)略。

而當(dāng)下更能體現(xiàn)企業(yè)智能化水平的判斷依據(jù)是什么？是成熟的自動駕駛、自動泊車等“智駕”技術(shù)。在這方面，一直深耕“智駕”的小鵬汽車極具優(yōu)勢，被不少業(yè)內(nèi)人士視為標(biāo)桿的存在，目前最能代表小鵬“智駕”技術(shù)高水平的就是小鵬G6。這一點(diǎn)，單看官方把小鵬G6定位為“超智駕轎跑SUV”就很有說服力。

就此前小鵬G6上市發(fā)布會披露的信息來看，小鵬G6搭載的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，基于BEV + Transformer技術(shù)架構(gòu)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個高性能智駕傳感器、總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠洞悉道路的細(xì)節(jié)，并在毫秒間得出最佳行駛路徑。

而“在毫秒間得出最佳行駛路徑”這一功能，則很好地適用于城市路段、高速路段等多種日常用車場景。比如在城市路段，開啟小鵬城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)后，小鵬G6就可以完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車輛或障礙物，以及避讓施工道路、行人和非機(jī)動車，甚至還能根據(jù)道路類型/路況及所處場景進(jìn)行智能限速調(diào)節(jié)以及預(yù)測加塞、超車等行為，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)接近人類司機(jī)90%水平。在高速路段，通過體驗接近L4級的小鵬全新一代高速NGP系統(tǒng)，小鵬G6可以做到高速場景車道保持，自主上、下匝道以切換高速行駛，在緊急狀況下輔助駕駛員進(jìn)行緊急避讓，預(yù)測加塞、超車等行為，甚至還能在自車道行駛時根據(jù)環(huán)境及標(biāo)識自動調(diào)節(jié)車速與前車的安全距離，其操作絲滑老練程度可媲美老司機(jī)。

所以，小鵬G6的“智駕”真的如此高能？是的，而且沒有自吹自擂。

要知道，在小鵬G6上市之前，記者已經(jīng)搶鮮體驗過這套高階智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，體驗下來酣暢淋漓，確實(shí)沒讓記者失望。即便是在復(fù)雜的路況下，小鵬G6依然可以做到自行變道、超車、跟車、在限速范圍內(nèi)頂格行走以及識別自行車/電動車的位置。而且，系統(tǒng)對于行人和電動自行車的避讓也非常及時、快速。同時，考慮到安全問題，如果記者雙手離開方向盤一段時間，系統(tǒng)還會做出提醒，這種貼心周到的安全感是市面上一般智駕系統(tǒng)無法帶來的。

可以說，小鵬G6的“智駕”就像有超能力一樣，既能帶來全天可用（從白天到黑夜，幾乎覆蓋所有通勤場景）、全程可用（從起點(diǎn)至終點(diǎn)，一鍵直達(dá)）、全域可用（不依賴高精地圖，各個城市路段皆可）的智能用車體驗，期間還能智能高效地解決出行痛點(diǎn)。這樣來看，是不是有一種“買車送代駕”的既視感？輕輕松松出行，自在享受生活。

這是有超高用戶信任度的“智駕”

當(dāng)然，“智駕”在當(dāng)下已不是新鮮事，畢竟很多車企都在推行“智駕”，市面上越來越多車型能提供“智駕”相關(guān)體驗，但真正能把“智駕”做好、技術(shù)成熟的車企并不多，還能被用戶信賴的更是少之又少。

不過，少不等于無，小鵬汽車就是為數(shù)不多的那個。據(jù)小鵬實(shí)驗室官方數(shù)據(jù)，今年6月XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)用戶周滲透率高達(dá)94.6%，相當(dāng)于在一周時間里，每100位小鵬用戶就有將近95個人會使用XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。而且這一數(shù)據(jù)還會持續(xù)增長。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，足見小鵬用戶對XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的信任度之高。要知道，就目前行業(yè)“智駕”相關(guān)技術(shù)的發(fā)展情況來看，參差不齊的水平并不足以讓所有消費(fèi)者都愿意去嘗試“智駕”，無論他是不是愿意嘗試新鮮事物的年輕人。即便以后“智駕”變成家常便飯，在消費(fèi)者心里也會有一把衡量可靠性的“標(biāo)尺”，他們只會選擇安全可靠、值得信賴的“智駕”。

與此同時，自帶超能力的小鵬智駕還廣受業(yè)內(nèi)人士好評，甚至還有因為信賴而愿意成為小鵬G6意向車主的例子發(fā)生。

就以記者身邊的媒體朋友為例，逗爸自稱是只買創(chuàng)始版的新能源老白鼠，但他已經(jīng)把家里的車全部完成了“從油換電”。而他在試駕小鵬G9時，對小鵬的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)給出了一系列積極中肯的評價：

“高速NGP絕對夠強(qiáng)，完全放心用，無論時速130公里，或是堵車蠕行；無論變道博弈，或是切換匝道”；

“除了脫手提示有點(diǎn)過于煩惱，變道過于積極（可以調(diào)節(jié)），受限高精地圖普及不足導(dǎo)致NGP無法全程可用（會降為LCC），只要你敢用，小鵬NGP已經(jīng)妥妥人類老司機(jī)水平了”。

逗爸還表示，“家里已經(jīng)有高合、蔚來、理想和smart，下一臺意向目標(biāo)是小鵬的MPV車型?！?/p>

而有意換新車的梁老師更是直接，記者在與其閑聊時了解到，他在小鵬G6首次亮相時就已經(jīng)把小鵬G6列為購車的首選。

可見，有超高用戶信任度也是小鵬G6“智駕”的過人之處，畢竟功能能被信賴、被使用才有存在的意義，不然的話即便功能再強(qiáng)大但用戶不敢用也是徒勞。

這是未來很可期的“智駕”

10.5億元、20.7億元、17.26億元、41.1億元、52.1億元，這是2018年至2022年小鵬汽車歷年的研發(fā)費(fèi)用，五年共投入141.66億元，今年一季度也花了13億元在研發(fā)上?？梢?，作為技術(shù)主義的長期堅守者，小鵬汽車持續(xù)在研發(fā)層面一直下重本，由此也讓小鵬汽車孵化出多個靈活的造車平臺，打造了新一代電子電氣架構(gòu)，量產(chǎn)了超越期待的智能輔助駕駛技術(shù)……

其中，最為重磅的就是SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。而這個歷經(jīng)5年持續(xù)探索、累計研發(fā)投入超過100億元、未來5年里還會有超過3倍以上的投入（300億元）的架構(gòu)平臺，首款戰(zhàn)略產(chǎn)品就是小鵬G6。

在智能輔助駕駛方面，SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，其最終形態(tài)可以實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛，預(yù)計2023年XNGP將實(shí)現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年將實(shí)現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次。

換句話說，這樣具有持續(xù)進(jìn)化性的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在小鵬G6上，在不久的將來小鵬G6可以帶給用戶從車位到車位的全場景輔助駕駛體驗，這非常值得期待。

當(dāng)然，小鵬G6的“智駕”備受期待，除了有SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)的賦能，更多的還是因為小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域是中國量產(chǎn)汽車的“扛把子”，每推一款車型都代表著“智駕”前沿技術(shù)的應(yīng)用，如2019年推出的小鵬G3是行業(yè)鮮見的視覺融合泊車，2020年推出的小鵬P7搭載了行業(yè)首批高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，2021年推出的小鵬P5是行業(yè)鮮見的量產(chǎn)激光雷達(dá)車型和搭載量產(chǎn)城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)車型，2022年推出的小鵬G9有國內(nèi)市場鮮見的800V碳化硅高壓平臺和量產(chǎn)BEV+Transformer技術(shù)架構(gòu)做技術(shù)支持。

所以，最新推出的小鵬G6，它的“智駕”水平勢必會成為行業(yè)極為關(guān)注的焦點(diǎn)話題。人類總會對未知充滿好奇，自然也會憧憬未來出行生活的模樣，而有小鵬多項先端科技賦能的小鵬G6，就是小鵬汽車對未來出行生活模樣的探索。

未來出行生活的模樣自然憧憬，近期小鵬汽車在“智駕”上應(yīng)用也值得期待。據(jù)了解，隨著小鵬G6的上市，小鵬汽車同步發(fā)布了“AI代駕”模式，系統(tǒng)可根據(jù)用戶習(xí)慣定制個性化智能駕駛路線，不管有圖無圖，用戶都可在日常通勤時高頻使用，并計劃今年四季度向所有XNGP的車主推出。

而XNGP系統(tǒng)正逐步在更多城市落地。今年上半年，小鵬汽車已完成XNGP系統(tǒng)在北京、上海、廣州、深圳四大城市首發(fā)的第一階段任務(wù)，今年下半年還在將近50個城市開通，明年計劃在近200個城市開放XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。

時報有言：

在未來的智能電動車世界中，智駕是必不可少的，在這方面小鵬汽車已經(jīng)走在前列。作為SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6代表著小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考和探索。于企業(yè)而言，在智駕領(lǐng)域不交期貨的小鵬G6，將為“牌桌”上的小鵬汽車積累越來越多的籌碼，助其在最終的智能電動車市場角逐賽中拔得頭籌。于消費(fèi)者而言，小鵬G6不僅為廣大消費(fèi)者帶來了涵蓋設(shè)計、空間、駕控、舒適性、智造、安全性、續(xù)航、能耗等全領(lǐng)域超越期待的用車體驗，還將以美好綠色智能出行好伴侶的身份，與廣大消費(fèi)者暢想出行未來。

（專題|撰文 羅曉彤）

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