現(xiàn)如今，與生活場景相關(guān)的消費越來越多了，消費者可足不出戶便能享受到了高端服務(wù)，這是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)帶來的最直觀的變化。作為“一體化”場景消費的實踐者，美團(tuán)不僅在外賣領(lǐng)域獲得了極高的認(rèn)可度，同時還在打車市場持續(xù)發(fā)力，為市民出行帶來了新的體驗。最近，網(wǎng)友討論最多的美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好這個話題也占據(jù)了各大網(wǎng)頁，今天我們就來詳細(xì)了解一下。

首先，我們從美團(tuán)在上海上線后的表現(xiàn)來看美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好?在3月24日舉行的2018年中國發(fā)展高層論壇上，美團(tuán)點評CEO王興透露，美團(tuán)打車在上海已經(jīng)拿到1/3的份額，“美團(tuán)出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。”這對于其他網(wǎng)約車平臺來說無疑是當(dāng)頭一棒。行業(yè)專家表示，目前網(wǎng)約車市場有些壟斷跡象，活力不足，大家對新生力量的進(jìn)入感到比較興奮。美團(tuán)打車在上海上線后的不俗表現(xiàn)就能看出美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好了。

其次，從流量上來對比一下美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好?可以說美團(tuán)打車能夠在上海取得如此優(yōu)異的成績離不開美團(tuán)平臺的高流量。美團(tuán)在外賣領(lǐng)域深耕數(shù)年，有著龐大的用戶基數(shù)，而打車的上線不過是多了一個端口而已，可以很便捷的引流與轉(zhuǎn)化。這樣帶來的好處是獲客成本比較低，運營成本上比較占優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士表示，美團(tuán)App中的打車需求應(yīng)該是很大的，畢竟打車是一個與吃喝玩樂本地生活距離較近的業(yè)務(wù)，而需求應(yīng)該也是美團(tuán)決意進(jìn)軍這一領(lǐng)域的依據(jù)。這樣來看美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好的話，是不是就能看出美團(tuán)更有優(yōu)勢了呢?

再次，從整體網(wǎng)約車市場環(huán)境來看美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好?據(jù)了解，過去10幾年主要城市出租車牌照數(shù)量增速均遠(yuǎn)小于人口增速及人均可支配收入增速，出租車牌照受限明顯，供給不足;而私家車大力發(fā)展導(dǎo)致交通、環(huán)保等問題嚴(yán)重，限牌、限號由一線轉(zhuǎn)至二線，未來10年公共交通需求將大力發(fā)展，出租車需求剛性，市場容量巨大，給予“網(wǎng)約車”絕佳的發(fā)展機遇。雖然美團(tuán)打車是后來者，但是在南京市場運營一年后也積累了行業(yè)運作經(jīng)驗，為其進(jìn)入上海市場打下了基礎(chǔ)。而其他打車平臺并沒有真正形成規(guī)模，只處于“小打小鬧”狀態(tài)，這也是美團(tuán)打車能夠迅速占領(lǐng)上海市場的主要原因。從這一點來看美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好的話，很顯然，美團(tuán)同樣占據(jù)了優(yōu)勢。

最后，從用戶粘度來看美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好?眾所周知，打車市場運作最重要的是司機端，有了司機，美團(tuán)根本不缺用戶，在用戶方面大多數(shù)人使用個美團(tuán)的頻率要高，用戶粘度極強，基本上一個人每天要使用美團(tuán)APP兩次以上。而其他打車平臺不一樣，只有用戶有打車需求時，才會使用打車軟件。而且大多數(shù)還是使用微信和支付寶進(jìn)入的，并不是從本身的打車平臺的原生APP進(jìn)入。這樣來看美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好的話，大家一定就能更加的清楚明了了。

當(dāng)然，促進(jìn)打車市場的共同進(jìn)步僅憑美團(tuán)打車的一己之力顯然是不足的，只有相關(guān)企業(yè)共同聯(lián)合，創(chuàng)造一個公平競爭的環(huán)境才能促進(jìn)整個市場的健康發(fā)展。對于美團(tuán)打車和滴滴打車哪個好這個話題你還有哪些想法呢?不妨留言共同討論一下。