3月3日(美東時間)，新能源板塊繼續(xù)走低，蔚來股價繼上一個交易日暴跌13%之后繼續(xù)走低，當天收跌4.07%。同日，特斯拉收跌4.84%，小鵬汽車收跌4.67%，理想收跌4.09%。

自2021年2月以來，新能源汽車板塊在資本市場表現(xiàn)不盡如人意，國內的比亞迪等巨頭均出現(xiàn)持續(xù)下跌，征戰(zhàn)美股的造車新勢力三強也風光不再，就連特斯拉也未能幸免，股價如坐上了過山車一樣大幅回落。不過，除了整體大環(huán)境波動之外，蔚來的股價回調，與該企業(yè)的業(yè)績也有一定關系。近日，蔚來發(fā)布2020年第四季度和全年財報數(shù)據(jù)，由于蔚來業(yè)績不及預期，引發(fā)其股價3月2日(美東時間)暴跌13%，次日依然未能止跌。蔚來2020年第四季度凈虧損13.9億元，環(huán)比增長32.6%，全年凈虧損約53.04億元，這也意味著蔚來2015年成立至今已累計虧損超過300億元。

在造車新勢力三強中，蔚來成立最早，銷量最高。業(yè)內分析指出，蔚來作為中國造車新勢力頭部玩家，此前受資本市場青睞，也導致市場預期較高，業(yè)績承壓。早前，16名華爾街分析師平均預期蔚來2020年營收將達25.1億美元，而財報顯示，蔚來汽車2020年總營收為24.9億美元，不及分析師預期。

此外，受全球芯片產能不足，蔚來產能遭遇瓶頸。蔚來CEO李斌在財報電話會上表示：“芯片對供應鏈的影響是非常大，對我們今年Q2確實也有一些影響。”李斌還透露，電池供應制約蔚來整車生產，電池產能需要到2021年7月份才能跟上，二季度蔚來交付量在7500輛左右。

芯片短缺導致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)等模塊無法跟上整車生產的節(jié)奏。芯片交付周期一般為6~12個月。此外，多家芯片制造商宣布考慮上調芯片售價，蔚來或面臨生產成本上漲的可能。

生產受阻，蔚來銷量也出現(xiàn)滑坡，2021年2月蔚來銷量為5778輛，環(huán)比下跌20%。不僅是蔚來，其它新能源企業(yè)的產銷量也承受壓力。汽車分析師鐘師接受第一財經記者采訪時分析指出，國家補貼退坡，以及特斯拉ModleY下調售價的沖擊，國內新能源品牌一季度銷量數(shù)據(jù)都不太好看，比如理想就給出一個較低的銷售預期，小鵬汽車2月僅賣出2223輛，環(huán)比下降63%。此外，2月銷量也受節(jié)假日影響。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴第一財經記者，不只是蔚來，整個新能源行業(yè)預期增速放緩，資本泡沫退潮，股價逐步回調。“特斯拉更多被當做科技公司，而非汽車制造商。除去出售碳積分收益，特斯拉仍處于虧損狀態(tài)，而且降價帶來的銷量增長不具有持續(xù)性。理想也僅實現(xiàn)季度盈利，全年仍處于虧損狀態(tài)。小鵬銷量增速放緩。新能源車企還處于發(fā)展階段，與傳統(tǒng)車企相比，市場體量較小，估值存在一定水分。”崔東樹說。

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