“倉(cāng)庫(kù)貨物已經(jīng)堆積如山。”9月23日一早，遼寧某企業(yè)負(fù)責(zé)人王先生在企業(yè)微信群里看到，這條消息連發(fā)了三遍。他說，現(xiàn)在外貿(mào)企業(yè)缺的不是訂單，而是按訂單出貨后還要排隊(duì)等貨柜，好不容易貨柜拿到手，運(yùn)費(fèi)又漲了五六倍。

目前，全球范圍內(nèi)的海運(yùn)難題仍在加劇。據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)最大港口、中美海運(yùn)航線核心樞紐洛杉磯港，9月19日有多達(dá)73艘集裝箱船等待進(jìn)入這里以及長(zhǎng)灘港區(qū)。這一數(shù)字是1個(gè)月前的兩倍，創(chuàng)下了有史以來(lái)最高紀(jì)錄。

全球海運(yùn)問題加劇

“天價(jià)海運(yùn)”是當(dāng)前困擾外貿(mào)企業(yè)的最大難題。廣西怡凱家居用品有限公司營(yíng)銷總監(jiān)伍明賢表示，“今年以來(lái)，‘天價(jià)海運(yùn)’的態(tài)勢(shì)愈演愈烈，現(xiàn)在排隊(duì)等貨柜更加困難，要是海運(yùn)難題解決了，企業(yè)的出口額和利潤(rùn)都可以增加不少”。

一箱難求、一柜難求、一船難求、運(yùn)價(jià)高漲、上下游物流費(fèi)用跟漲、碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)增收額外費(fèi)用……國(guó)際商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)資源的緊缺制約著企業(yè)出口業(yè)務(wù)正常開展，甚至危及企業(yè)生存。應(yīng)對(duì)這些難題，包括王先生在內(nèi)的諸多企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，海運(yùn)難題主要是由全球新冠肺炎疫情蔓延引起的，目前從外貿(mào)企業(yè)層面較難找到好的解決辦法。“我們現(xiàn)在也沒有更好的辦法，預(yù)計(jì)這一問題到明年夏季會(huì)有所緩解。”王先生說。

放眼全球，海運(yùn)難題也在沿物流鏈條和供應(yīng)鏈波及各地，尤其是隨圣誕訂單而來(lái)的貨運(yùn)高峰使港口擁堵等問題進(jìn)一步加劇，讓本受疫情沖擊的國(guó)際貿(mào)易雪上加霜。

物流巨頭德迅公司(Kuehne&Nagel)創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Seapexplorer發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至8月9日，全球滯留港口的船舶從304艘飆升至396艘，有超過100個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問題。Flexport首席執(zhí)行官Ryan Perersen表示，全球至少有25%的集裝箱船舶運(yùn)力因擁堵而被占用。

港口擁堵不僅“堵住了”外貿(mào)企業(yè)，還成為某些國(guó)家流動(dòng)性泛濫之余推升多國(guó)物價(jià)指數(shù)的原因之一。美聯(lián)儲(chǔ)指出，7月份物價(jià)指數(shù)比去年同期上漲4.2%，是預(yù)期值2%的兩倍多。在歐元區(qū)，通脹最近加速升至約10年來(lái)最高水平。法國(guó)8月消費(fèi)價(jià)格增速比7月份加快了0.7個(gè)百分點(diǎn)，煤炭、紙箱、塑料等材料費(fèi)用大幅上漲，海運(yùn)費(fèi)用不斷攀升，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走高。

各方加速探路解難題

近期，中國(guó)交通運(yùn)輸部、美國(guó)海事委員會(huì)和歐盟方面召開全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，討論了三方海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)當(dāng)下關(guān)注的問題：一是疫情對(duì)國(guó)際海運(yùn)相關(guān)需求和供給的影響，當(dāng)前海運(yùn)行業(yè)面臨的困難，以及海運(yùn)行業(yè)受影響的原因;二是迄今為止，對(duì)前述事件，相關(guān)司法管轄區(qū)和管理當(dāng)局采取的應(yīng)對(duì)行動(dòng)及其結(jié)果;三是未來(lái)采取何種舉措使海運(yùn)行業(yè)重回正軌。代表團(tuán)同意于2023年在北京舉行下一次全球監(jiān)管峰會(huì)。

聯(lián)邦海事委員會(huì)主席丹尼爾·馬費(fèi)伊在峰會(huì)上表示，海運(yùn)和集裝箱價(jià)格異常高位運(yùn)行引起全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的關(guān)注。峰會(huì)為各國(guó)海運(yùn)集裝箱監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供平臺(tái)，分享各自監(jiān)管和執(zhí)行機(jī)制在市場(chǎng)上觀察到的信息，以及集裝箱承運(yùn)人在價(jià)格方面進(jìn)行的調(diào)整。

行動(dòng)不止于此。9月9日，全球第三大、北美航線主要航運(yùn)商達(dá)飛海運(yùn)宣布，從當(dāng)日起至2022年2月1日，旗下所有子公司即期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)停止?jié)q價(jià)。這是過去一年海運(yùn)報(bào)價(jià)暴漲之后第一家宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)的航運(yùn)商。

中國(guó)也有相關(guān)企業(yè)在行動(dòng)。大連商品交易所黨委委員、副總經(jīng)理程偉東9月中旬表示，大商所已完成集裝箱運(yùn)力期貨合約制度設(shè)計(jì)，正加快推動(dòng)上市。屆時(shí)既可以為產(chǎn)業(yè)企業(yè)研判運(yùn)力價(jià)格走勢(shì)提供參考依據(jù)，也可以為物流企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)管理工具。

為解決集裝箱緊缺問題，中國(guó)方面，交通運(yùn)輸部同商務(wù)部、工信部等部委采取積極措施，包括配合工信部協(xié)調(diào)中國(guó)集裝箱制造企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)等。在9月26日召開的發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，目前中國(guó)集裝箱月產(chǎn)能已由20萬(wàn)標(biāo)箱提升至歷史最高50萬(wàn)標(biāo)箱，空箱短缺問題基本解決。(吳 力)

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