不到半個(gè)月時(shí)間，美團(tuán)前后腳開放打車與配送平臺(tái)。

5月6日，美團(tuán)正式推出新品牌“美團(tuán)配送”，并宣布開放配送平臺(tái)。而此前的4月25日，美團(tuán)打車宣布，在上海、南京通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛。

近幾年，美團(tuán)在O2O、外賣、移動(dòng)出行等多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)布局，但同一賽道上都有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，平臺(tái)加載過多的業(yè)務(wù)內(nèi)容會(huì)對(duì)用戶體驗(yàn)造成影響，影響流量。

不過，在互聯(lián)網(wǎng)分析師季城看來，美團(tuán)的“開放”動(dòng)作以退為進(jìn)，讓美團(tuán)更加平臺(tái)化，進(jìn)一步打造“食住行”等互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。

美團(tuán)最近兩次動(dòng)作無疑在下一盤大棋，開放配送平臺(tái)讓更多商家與用戶使用配送服務(wù)，通過一日三餐的外賣配送增加頻次，提高平臺(tái)活躍度。美團(tuán)打車的“聚合模式”可以快速提高叫車服務(wù)的成功率，增加用戶留存率，同樣也帶來流量，提高活躍度。

“搶食”配送市場(chǎng)

美團(tuán)入局物流配送已有多年時(shí)間。2015年，美團(tuán)開始自建物流配送體系。此后兩年，美團(tuán)配送推出“快送”產(chǎn)品，并將配送范圍拓展到了商超零售、跑腿代辦、B2C生鮮等，重構(gòu)產(chǎn)品推出“飛速達(dá)”、“光速達(dá)”等同城產(chǎn)品。

美團(tuán)高級(jí)副總裁兼到家事業(yè)群總裁王莆中透露，美團(tuán)外賣日完成訂單量已于4月20日超過2500萬(wàn)單。與此同時(shí)，美團(tuán)配送也在全國(guó)發(fā)展了近萬(wàn)家配送站點(diǎn)、前置倉(cāng)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于全國(guó)360多萬(wàn)商家和4億多用戶，覆蓋2800余個(gè)市縣，日活躍配送騎手超過60萬(wàn)人，

根據(jù)美團(tuán)配送官網(wǎng)介紹，美團(tuán)配送智能物流平臺(tái)，擁有實(shí)時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，為用戶和商家提供靈活的即時(shí)配送、同城配送和跑腿配送服務(wù)。據(jù)介紹，美團(tuán)配送開放平臺(tái)目前已經(jīng)正式開放，家樂福、CFB集團(tuán)、百果園、多點(diǎn)、叮當(dāng)快藥已與美團(tuán)配送達(dá)成合作。

而美團(tuán)此舉，則被外界看作與餓了么搶奪分鐘級(jí)配送市場(chǎng)。

此前，餓了么旗下配送平臺(tái)蜂鳥配送也曾致力于解決本地商戶最后三公里配送問題，向第三方商戶提供開放API，讓商戶通過調(diào)用開放平臺(tái)的API，向蜂鳥配送推單請(qǐng)求配送服務(wù)。入駐企業(yè)包括星巴克、阿里健康、天貓、迪卡儂、呷浦呷浦、淘鮮達(dá)等。

美團(tuán)打車“減負(fù)”爭(zhēng)流量

美團(tuán)開放配送平臺(tái)前，也“開放”了打車平臺(tái)。美團(tuán)打車于上月26日在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。

早在2017年，美團(tuán)就推出打車業(yè)務(wù)，在上海、南京上線美團(tuán)打車，并一度與滴滴競(jìng)爭(zhēng)激烈。去年，美團(tuán)暫緩打車業(yè)務(wù)。去年9月上市時(shí)，王興曾表態(tài)不再拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。在上市后年報(bào)中，美團(tuán)也表示在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務(wù)的虧損。

此次使用“聚合模式”，與之前美團(tuán)打車業(yè)務(wù)模式相比，是一種更輕的模式。值得注意的是，此次上線后，美團(tuán)只在上海、南京繼續(xù)運(yùn)營(yíng)美團(tuán)快車。除上海、南京外，未來美團(tuán)打車在其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務(wù)商合作，只以“聚合模式”開展試點(diǎn)。

美團(tuán)打車上線“聚合模式”與快車高運(yùn)營(yíng)成本分不開。美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，摩拜和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)給美團(tuán)新增了81億元的總成本，這兩項(xiàng)成本的合計(jì)占比，從2017年的1.6%，增加至2018年的11%。

“聚合模式”可以較低成本快速獲得平臺(tái)流量，提高平臺(tái)活躍度。美團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，2019年公司將會(huì)聚焦在對(duì)核心業(yè)務(wù)具有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上，在新業(yè)務(wù)投入上將會(huì)更加審慎，并將進(jìn)一步提高網(wǎng)約車和共享單車的運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)與平臺(tái)的戰(zhàn)略協(xié)同作用，持續(xù)減虧。

關(guān)鍵詞： 美團(tuán) 同城配送 打車平臺(tái)