去年底以來(lái)，汽車(chē)芯片的斷供一直處在風(fēng)口浪尖，3月9日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)給市場(chǎng)吃了一顆“定心丸”：汽車(chē)“缺芯”的總體壓力并不大。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)文稱(chēng)，目前的乘用車(chē)生產(chǎn)不足不等于直接的市場(chǎng)損失。隨著工信部裝備司和國(guó)內(nèi)電子企業(yè)全面推動(dòng)芯片問(wèn)題的緩解對(duì)策，作為技術(shù)極其成熟的汽車(chē)芯片，在這個(gè)難得的機(jī)會(huì)下，供給的新產(chǎn)能會(huì)逐步釋放，加之國(guó)內(nèi)受阻的芯片產(chǎn)能逐步恢復(fù)，車(chē)市銷(xiāo)量受到芯片短缺的影響不應(yīng)太大，未來(lái)的影響也會(huì)逐步化解。

當(dāng)天，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)117.7萬(wàn)輛，環(huán)比下滑45.5%，同比增長(zhǎng)371.9%;今年前兩個(gè)月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量累計(jì)達(dá)333.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%。此外，新能源車(chē)銷(xiāo)售亮眼，2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)640.2%，環(huán)比下降39.5%。其中，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)737.5%，占比16%;純電動(dòng)車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)624.3%。

在發(fā)布數(shù)據(jù)的同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)也回應(yīng)了作為熱點(diǎn)的汽車(chē)缺芯問(wèn)題。乘聯(lián)會(huì)表示，目前的乘用車(chē)生產(chǎn)不足不等于直接的市場(chǎng)損失。據(jù)監(jiān)測(cè)，當(dāng)前車(chē)市終端零售價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的主力車(chē)型漲價(jià)趨勢(shì)，這體現(xiàn)廠商與經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存應(yīng)對(duì)危機(jī)能力較強(qiáng)。主流汽車(chē)芯片利潤(rùn)高，對(duì)適應(yīng)性、可靠性、耐久性、合規(guī)性要求高，因此隱形成本和準(zhǔn)入門(mén)檻高，整車(chē)廠商對(duì)供應(yīng)商選擇很謹(jǐn)慎。

政策方面已經(jīng)有所應(yīng)對(duì)，此前，工信部電子信息司司長(zhǎng)喬躍山表示，工信部將積極引導(dǎo)和支持汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力。同時(shí)，通過(guò)汽車(chē)半導(dǎo)體供需對(duì)接平臺(tái)等方式加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，為產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司還舉辦了汽車(chē)半導(dǎo)體供需對(duì)接專(zhuān)題研討會(huì)，并發(fā)布了《汽車(chē)半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，其中收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計(jì)算芯片、控制芯片、功率芯片等十大類(lèi)，還收錄了26家汽車(chē)及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“除了工信部裝備一司在做的協(xié)調(diào)工作外，美國(guó)拜登政府也放松了對(duì)中芯國(guó)際的芯片管控。同時(shí)，我們也大量購(gòu)入了一批二手的日本芯片設(shè)備。很多產(chǎn)能就會(huì)逐步釋放出來(lái)。”

與此同時(shí)，近年來(lái)，諸多國(guó)內(nèi)企業(yè)都在積極布局國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展。去年5月，上汽成立了零束軟件分公司，進(jìn)行算力芯片、SOA軟件平臺(tái)等的自主研發(fā)。2020年8月，一汽經(jīng)由一汽智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院，與地平線公司達(dá)成合作，探索高級(jí)輔助駕駛和高級(jí)別自動(dòng)駕駛等方面的科技研發(fā)和商業(yè)落地。吉利則在去年底成立了武漢路特斯科技有限公司，深耕車(chē)用芯片。

造車(chē)新勢(shì)力方面，零跑汽車(chē)于2020年10月正式發(fā)布了首款完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛芯片。蔚來(lái)公司也正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，并已成立獨(dú)立的硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)“Smart HW(Hardware)”。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē) 缺芯 新產(chǎn)能