智能汽車作為未來長周期高景氣賽道，其催化效應(yīng)正進一步顯現(xiàn)。從政策支持角度看，根據(jù)國務(wù)院近期發(fā)布的《2030年前碳達峰行動方案》顯示，至2030年我國新能源、清潔能源動力交通工具滲透率的規(guī)劃目標為40%，據(jù)此，中信證券預(yù)計2022年我國新能源汽車銷量為480萬輛（滲透率18%）。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，傳統(tǒng)車企（北汽藍谷、比亞迪、長城汽車等）及互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力（蔚來、小鵬、理想等）頻繁推出配備智能駕駛功能的明星車型，智能化成為新的區(qū)分度和差異化重心。

可以說，智能電動汽車有望成為汽車產(chǎn)品競爭主戰(zhàn)場，同時也是下一代移動互聯(lián)網(wǎng)AIoT最重要的產(chǎn)品平臺。隨著智能電動產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和消費者認可度不斷提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來仍有可能超出預(yù)期，在此趨勢下，以北汽藍谷為主的一些整車公司通過與科技公司合作、進行技術(shù)賦能，將開啟新的發(fā)展周期。

與華為強強合作開啟萬物互聯(lián)

極狐阿爾法S華為HI版預(yù)計年底小批量交付

在智能駕駛大時代下，汽車軟硬件以及內(nèi)部架構(gòu)、行業(yè)競爭格局、產(chǎn)業(yè)鏈價值分配也將發(fā)生深遠變化。在此變革浪潮下，北汽藍谷也緊抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，積極推進智能駕駛技術(shù)。

根據(jù)有關(guān)資料顯示，公司制定了智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)規(guī)劃，與華為、百度等公司深度合作，協(xié)同推進車載高精度傳感器、車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終端、智能計算平臺等產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

具體到有關(guān)產(chǎn)品方面，據(jù)悉，公司已經(jīng)發(fā)布搭載華為全棧自動駕駛解決方案的極狐阿爾法S-HI版，使智能駕駛技術(shù)水平進入新階段。極狐阿爾法S華為HI版作為全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，不僅可支持暢聯(lián)通話、手勢拍照、車家互控、無縫流轉(zhuǎn)、一碰傳等功能，還內(nèi)置嗶哩嗶哩、華為音樂、咪咕視頻、高德地圖、優(yōu)酷、網(wǎng)易云音樂等應(yīng)用生態(tài)，真正實現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，讓用戶的駕乘體驗得到進一步的提升。今年5月，阿爾法S華為HI版產(chǎn)線驗證車正式下線；8月31日，100臺阿爾法S華為HI版已實現(xiàn)內(nèi)部的小批量交付。

對于市場比較關(guān)心的阿爾法S華為HI版量產(chǎn)交付時間等事宜，北汽藍谷也曾在投資者互動平臺表示：“目前阿爾法S華為HI版已經(jīng)積累了相當一部分訂單，年底計劃開啟小批量交付。公司正在全力貫徹落實年度生產(chǎn)計劃，并將持續(xù)關(guān)注市值。此外，公司表示，公司產(chǎn)品前期研發(fā)投入、品牌投入金額較大，隨著后期產(chǎn)品銷量上升，公司盈利水平將轉(zhuǎn)好。”。

持續(xù)提升自主技術(shù)實力

第三季度研發(fā)費用同比上漲52.5%

資料顯示，北汽藍谷持續(xù)圍繞產(chǎn)品開發(fā)、平臺技術(shù)、三電核心技術(shù)、智能駕駛技術(shù)持續(xù)構(gòu)建自主技術(shù)能力。平臺技術(shù)方面，公司對外授權(quán)BE21平臺部分技術(shù)使用權(quán)；電池方面，三合一400、三合一500兩款長壽命電池包完成開發(fā)，并已實現(xiàn)BEIJING品牌4款車型搭載應(yīng)用；電控方面，公司發(fā)布《177-CSAE 電動汽車車載控制器軟件功能測試規(guī)范》標準，填補了國內(nèi)汽車行業(yè)軟件功能測試領(lǐng)域標準的空白。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，公司智能車控開發(fā)完成新一代基于 SOA（基于服務(wù)的軟件架構(gòu)）車控 EEA（電子電氣架構(gòu)）架構(gòu)設(shè)計；智能座艙完成了智慧屏、AR-HUD（基于風(fēng)擋玻璃的增強現(xiàn)實抬頭顯示技術(shù)）為技術(shù)特征的新一代座艙平臺集成設(shè)計。

上述技術(shù)成果的取得與公司持續(xù)加大研發(fā)投入不無關(guān)系。據(jù)WIND數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，北汽藍谷研發(fā)費用為2.44億元，較2020年第三季度增加52.5%。同時，若以各年第三季度數(shù)據(jù)為分析基準來看，近幾年公司研發(fā)費用呈現(xiàn)出連續(xù)增加的態(tài)勢，且由2018年第三季度的0.06億元上漲至今年第三季度的2.44億元。

業(yè)績回暖

堪比黃金的碳積分打開新預(yù)期

據(jù)北汽藍谷近期發(fā)布的2021年第三季度報告顯示，報告期內(nèi)，公司分別實現(xiàn)營業(yè)收入36.61億元，較上年同期增長352.19%；實現(xiàn)歸屬于本公司股東的凈利潤虧損8.31億元，較2021年上半年虧損幅度大幅降低。

可以看到，今年第三季度，公司營收增幅較大，歸母凈利潤虧損也在大幅收窄，業(yè)績呈現(xiàn)出回暖的態(tài)勢。

在虧損復(fù)蘇縮窄的同時，公司較為可貴的碳積分也為市場留下了一定的想象空間。據(jù)2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告顯示，北京新能源汽車股份有限公司可用于交易積分89466分，北汽藍谷麥格納汽車有限公司可用于交易的積分12396分，兩者合計超10萬分，上述積分可根據(jù)國家對碳積分銷售的管理規(guī)定進行交易，并有望為公司增厚收益。

圖1：碳積分情況

從依靠財政補貼到進入市場化驅(qū)動階段，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了陣痛后，已經(jīng)由導(dǎo)入期走向高速成長期。補貼退坡、提高能耗要求、競爭加劇等因素促使行業(yè)加速調(diào)整和分化，車企突圍賽的序幕雖然已經(jīng)拉開，但依然道阻且長。未來，車企的品牌影響力、產(chǎn)品優(yōu)勢、技術(shù)革新等多重因素都將成為突圍的關(guān)鍵所在。對此，市場更應(yīng)以理性、長期的視角看待產(chǎn)業(yè)競爭，并給傳統(tǒng)車企更多的時間與期待。

關(guān)鍵詞： 極狐阿爾法S華為HI版年底交付 北汽藍谷業(yè)績回暖有望困境反