財(cái)聯(lián)社（上海，記者 孫詩(shī)卉）訊，近日，財(cái)聯(lián)社記者走訪(fǎng)多家集運(yùn)企業(yè)獲悉，當(dāng)前油價(jià)處于歷史高位，內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸行業(yè)成本壓力驟增，多位集運(yùn)業(yè)內(nèi)人士在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前油價(jià)成本增幅達(dá)到30%，導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸成本過(guò)高，業(yè)內(nèi)近期要求運(yùn)價(jià)上調(diào)的呼聲較高。

財(cái)聯(lián)社記者采訪(fǎng)多家集運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，多位業(yè)內(nèi)人士表示上調(diào)運(yùn)價(jià)事項(xiàng)正在商榷之中，預(yù)計(jì)將在原來(lái)的基礎(chǔ)上上調(diào)8-10%。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)漲價(jià)幅度相較油價(jià)的漲幅并不算高。

但也有集運(yùn)人士認(rèn)為，對(duì)于供應(yīng)鏈最上游的集運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，議價(jià)能力不強(qiáng)，想要漲價(jià)并不容易，上述漲價(jià)能否落實(shí)還是未知數(shù)。

油價(jià)年內(nèi)十四次上調(diào) 集運(yùn)行業(yè)不堪重負(fù)

據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心監(jiān)測(cè)，國(guó)慶節(jié)后，國(guó)際油價(jià)繼續(xù)大幅上漲。平均來(lái)看，倫敦布倫特、紐約WTI油價(jià)比上輪調(diào)價(jià)周期上漲7.83%。

在此背景下，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)隨之上調(diào)，據(jù)了解，本次油價(jià)調(diào)整情況為汽油每噸上調(diào)300元，柴油每噸上調(diào)290元。折合92號(hào)汽油上漲0.24元/升，0號(hào)柴油上漲0.25元/升。

而這已經(jīng)是今年成品油的第14次漲價(jià)，2021年，汽油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)2000元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào) 1925元。新一輪漲價(jià)落地后，全國(guó)多數(shù)地區(qū)車(chē)用柴油價(jià)格為7.2元~7.4元/升左右，92號(hào)汽油零售限價(jià)再7.3元~7.5元/升之間。

對(duì)于油價(jià)的后市表現(xiàn)，多位分析師認(rèn)為， 油價(jià)后市繼續(xù)看漲，需求方面，北半球冬季來(lái)臨，能源需求增加，天然氣和煤炭短缺正在引發(fā)對(duì)石油產(chǎn)品的額外需求；供給方面，9月OPEC+減產(chǎn)執(zhí)行率115%，OPEC+原油產(chǎn)量增長(zhǎng)不及預(yù)期。

對(duì)油價(jià)最為敏感的當(dāng)屬物流集運(yùn)企業(yè)，全球捷運(yùn)某運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)人對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前油價(jià)飆升對(duì)集運(yùn)行業(yè)影響較大，一般卡車(chē)油箱在300-500升，加一箱油的費(fèi)用需要3千到4千塊，給司機(jī)造成了巨大的費(fèi)用壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，柴油已從2020年4300元/噸大幅增加到現(xiàn)在7500元/噸。按行業(yè)資深人士測(cè)算，現(xiàn)油費(fèi)已從百公里130元增加至220元，即多增加了90元成本。

近期油價(jià)的上漲致使大多數(shù)集運(yùn)企業(yè)已無(wú)法承擔(dān)增加的成本費(fèi)用。10月中旬，上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)發(fā)布通知，希望各會(huì)員單位合理調(diào)整營(yíng)運(yùn)相關(guān)費(fèi)用。該通知稱(chēng)，每百公里油費(fèi)增加了70%，需增加運(yùn)費(fèi)約21%才能平抑所增加的成本。

此外，深圳、廣州、溫州等多地均發(fā)布了倡議運(yùn)價(jià)上調(diào)的相關(guān)公告。

事實(shí)上，集運(yùn)行業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，來(lái)自下游的壓力以及來(lái)自橫向的競(jìng)爭(zhēng)壓力在不斷壓縮卡車(chē)司機(jī)們的議價(jià)能力，目前卡車(chē)司機(jī)只能自己控制成本，“遠(yuǎn)途的活已經(jīng)不跑了”，“運(yùn)費(fèi)再不上漲，很多司機(jī)已經(jīng)不想跑車(chē)了”是很多司機(jī)的共同心聲。

運(yùn)價(jià)陸續(xù)上漲 貨主發(fā)貨成本增加

事實(shí)上，雖然大范圍的漲價(jià)仍未落實(shí)，但也已經(jīng)有一部分企業(yè)先行選擇漲價(jià)，卡梅侖上海港總經(jīng)理沈進(jìn)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前已經(jīng)有部分漲價(jià)的現(xiàn)象出現(xiàn)，漲價(jià)的幅度在5-8%之間。

今年以來(lái)，高昂的貨運(yùn)成本和運(yùn)力不足、一箱難求等問(wèn)題，讓許多企業(yè)遭遇發(fā)貨難的困境。而今集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸成本上升的壓力或?qū)⒃僖淮温涞狡髽I(yè)的肩上。

目前，貨主需要支付的運(yùn)費(fèi)主要由海運(yùn)費(fèi)、岸上運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等等一系列費(fèi)用組成，其中海運(yùn)費(fèi)和岸上運(yùn)輸是運(yùn)費(fèi)的主要組成部分。內(nèi)陸運(yùn)輸壓力愈發(fā)嚴(yán)峻是我國(guó)物流供應(yīng)鏈目前面臨的又一大問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為陸上運(yùn)輸成本的上升可能導(dǎo)致整體運(yùn)價(jià)的上漲。

上海港某貨代對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，貨代報(bào)價(jià)中主要的成本為海運(yùn)費(fèi)，其次是岸上運(yùn)輸費(fèi)，而這個(gè)費(fèi)用大概率是由客戶(hù)承擔(dān)的。因此如果漲價(jià)，對(duì)客戶(hù)的報(bào)價(jià)也會(huì)有所上調(diào)。

整體運(yùn)價(jià)方面，海運(yùn)價(jià)格作為運(yùn)價(jià)主要組成部分雖然近一個(gè)月開(kāi)始下跌但仍處高位，對(duì)于各大外貿(mào)企業(yè)和貨主來(lái)說(shuō)，整體運(yùn)費(fèi)仍然非常高昂。10月28日，德魯里發(fā)布最新全球集裝箱指數(shù)（WCI）為9669.47美元每四十英尺集裝箱，較上周降低2%，但仍較上年同期增長(zhǎng)了276%。

此外，本輪油價(jià)的攀升不僅影響了外貿(mào)市場(chǎng)，內(nèi)陸快遞物流行業(yè)同樣受到了沖擊。據(jù)了解，快遞公司最近集中上調(diào)快遞費(fèi)用，財(cái)聯(lián)社記者通過(guò)多家快遞網(wǎng)點(diǎn)及部分電商平臺(tái)商戶(hù)了解到， “通達(dá)系”等快遞公司目前均已發(fā)出了上調(diào)快遞費(fèi)的通知。

關(guān)鍵詞： 行業(yè)動(dòng)態(tài)|全球油價(jià)上漲 集運(yùn)運(yùn)輸成本驟增 業(yè)內(nèi)呼吁上調(diào)運(yùn)